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原標題：年底成都就有一萬個充電樁瞭，關於新能源車，這些你不能不知道
根據最新消息，至2018年底，成都市將基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到1萬個。2020年底，成都全市將形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到2萬個。這是成都可以上新能源車號牌之後，針對新能源車使用的又一個利好消息。
新能源車是近兩年除瞭新造車之外汽車行業最大熱點。如果說新造車首先吸引的是行業人才的流向以及行業內部的關註，那麼新能源車的推廣則更具有社會意義，它意味著能源消耗的巨大轉型，進而影響著普通人的用車習慣。而從整個中國汽車產業發展變革的角度來看，新能源車的研發和生產遠比又有幾傢新造車企業融資成功更具有現實價值——它帶動的是整個中國自主汽車產業的騰飛，以及面對外國車企彎道超車的可能。在這個戰場上，生力軍是以北汽、上汽、廣汽、江淮、長安、奇瑞等企業為首的“國傢隊”，以及吉利為代表的民營資本。
雙積分政策
彎道超車的背後推手
那麼我們首先要弄清楚，為什麼新能源車在短短幾年間突然出現。這一切主要來源於“乘用車企雙積分政策”。
過去幾年間，業內關於乘用車企雙積分政策的探討終於有瞭定論，去年9月發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》文書，表示從今年4月1日開始，“雙積分辦法”將正式落地實施。
過去幾年間，業內關於乘用車企雙積分政策的探討，從4月1日起將正式落地實施。
首先，我們需要搞清楚的是，什麼是“雙積分政策”？
它包括兩個部分：一個是燃料消耗積分管理辦法，另一個是新能源汽車積分管理辦法。
簡單總結出來就是以下六點：
1、雙積分指的是燃料消耗量積分和新能源車汽車積分；
2、積分未達標的車企將無法申報和生產新車型；
3、雙積分政策從 2018 年 4 月 1 日開始施行，但 2018 年隻是一個過渡年，真正考核期從 2019 年開始；
4、2019 年的新能源積分所占比例為 10%；2020 年為 12%，後續的積分比例要求有待公佈；
5、年生產量或進口量超過 3 萬輛的車企就要列入考核范圍；
6、新能源積分計算方式很復雜，普通用戶無需瞭解。舉個簡單的例子，對於普通的純電動車，續航超過 350km 就能拿到 5 分的滿分積分。
那麼雙積分政策可能又會帶來什麼樣的影響？
1. 車企的戰略規劃將發生巨大變化
在雙積分政策的影響下，新能源汽車發展較好的整車企業可以通過出售多於積分賺錢，來補充補貼不足情況下的資金短缺問題；而對於發展不足的整車企業，就會貨車gps定位面臨花錢買積分以及燃油汽車停產等重大損失。
2. 前期可能會生產為獲得新能源積分但沒有市場的純電動車
當然，在執行的前期可能也會帶來一些負面影響。例如對於某些僅依靠燃油車來盈利的車企來說，除瞭可以尋求合作和買分之外，也可能會強行自己將旗下燃油車“升級”為插電式混動車，或推出更多比較初級卻能獲得新能源積分的純電動車。而這樣被迫的來做，這不僅沒有達到國傢所推動的真正電氣化發展，同時還會導致大量“無市”的車型問世，造成資源浪費。
3.可能會面臨更加慘烈的優勝劣汰
一部分自主品牌將面臨巨大挑戰，因為汽車基礎設計技術較落後，前期主要靠模仿，如今造新能源車無參考對象，自然也很難造出好車，同時又由於技術資金等原因，使得這些自主品牌無法將積分歸零，從而導致最終不是被其他車企所吞並，就是破產甚至消亡。
到這裡，其實也就不難看出設立雙積分政策的初衷——促使車企調整產品結構，大力投資、發展新能源技術。
中國車企雖然不是世界上第一傢車企推出電動汽車的，但是新能源車企起步較早，並且明確瞭電動化為主的技術路線，提出瞭要在新能源汽車這塊實現彎道超車的口號。比亞迪、北汽新能源等企業在過去的幾年積極響應國傢號召。同時，也是在這些企業的帶動下，如今我國新能源汽車產業已經初具規模，消費者對於新能源車的接受程度也越來越高。
新能源鼓勵政策
比補貼更長久的實惠
在推廣新能源車方面，主要有補貼和鼓勵政策兩種手段。而隨著全國各地補貼的逐漸減少和收緊，現在看來，鼓勵政策其實給消費者帶來的實惠更加長遠。
就拿成都來說，從去年11月20日正式啟用新能源汽車專用號牌以來，購買新能源車除瞭可以享受在中央財政補貼的基礎上，對在本市公安車輛管理部門註冊的新能源汽車，按中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼。市民徐先生告訴我們，平時他比較關註新能源汽車的消息，知道有許多優惠政策。去年10月中旬購買瞭一輛白色長安牌純電動汽車。政策補貼優惠瞭6萬，最終隻花7萬餘元成功購得。
除此以外，凡懸掛新能源汽車號牌的車輛，可享受在成都市域內出行不受尾號限行的限制，純電動城市物流配送車入城不受限制。並且在成都註冊登記的懸掛新能源汽車號牌的車輛，在成都市行政區域內可享受停車場收費減免政策。
不過，新能源車專屬號牌給車主帶來諸多便利的同時，也有一些車主在啟用新號牌以後，因為號牌多瞭一位數，發現在停車場屢屢遇到無法識別自動抬桿的情況，給自己造成麻煩，也在出入口造堵，耽誤瞭別人。所以如果出現不能識別的情況，應該聯系廠傢或售後，對系統升級和優化。
這些新能源車
成都能買汽車監控app到
這些鼓勵政策的出臺可以說是大大提高瞭消費者對於購買新能源車的熱情。小陳是一名烘焙師，她平時會做一些甜品在朋友圈裡銷售，為瞭保證新鮮和口感，需要盡快送到顧客手裡。因此，一輛不限號，隨時隨地都可以出行的新能源車對於她來說是必不可少的。在她購車的過程中，發現除瞭上述的補貼、不限號等鼓勵政策以外，各個品牌還有自己的優惠政策，幾乎幾萬元就能買一輛不限號免費停車的新能源車。
以下是我們整理的成都能夠買到的新能源車。
1
比亞迪
目前成都6傢比亞迪都可以買到新能源汽車，一共包括6款，其中插電式混合動力有唐、秦、宋DM共三款，純電動車e5、秦EV、宋EV。
現在除瞭國傢補貼和地方補貼，比亞迪廠傢還推出瞭電動未來綠色出行大禮包——1萬元購車補貼。此外，比亞迪針對新能源車推出瞭非常劃算的按揭和置換補貼：按揭18期0利息；置換可享受最高5000元置換補貼。
比亞迪宋DM全時四驅豪華型
原價：215900
政策補貼：36000（國傢補貼24000元，地方補貼12000元）
廠傢補貼：比亞迪生態出行補貼10000元
實際支付價： 169900元
其他購車優惠：按揭18期零利息；置換可享受最高5000元置換補貼。
2017款比亞迪秦尊貴型
原價：185900元
政策補貼：36000元（國傢補貼24000元，地方補貼12000元）
廠傢補貼：比亞迪生態出行補貼10000元
實際支付價：139900元
其他購車優惠：按揭18期零利息；置換可享受最高5000元置換補貼。
2
北汽新能送貨路線規劃源
目前，成都盛國皓萱是北汽新能源汽車在成都的經銷商，地址在火車南站西路1616號。
北汽新能源在售的車型一共有5款共7個車型，按照國傢補貼，續航裡程200公裡以上的享受國傢補貼4.4萬元，同時享受地方補貼2.2萬元；續航裡程200公裡以下的，享受國傢補貼3.6萬元，地方補貼1.8萬元。對於EC系列的四個車型，還享受北汽新能源的蔚藍基金補貼，綜合優惠下來最低價隻要4.98萬元！
另外，盛國皓萱還推出瞭購買兩年車險送第三年車險的服務，買車時不要忘瞭向店內銷售詢問。
3
吉利汽車
吉利汽車目前在售的新能源車型隻有帝豪EV一款，就是你們看到滿大街跑的曹操專車那個車型，指定的經銷商是位於武侯大道的西物吉利。
目前吉利帝豪EV300精英型官方指導價為20.58萬元，國傢補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，實際客戶到手價13.98萬元。
4
特斯拉
特斯拉目前雖然不享受國傢和地方新能源補貼，但毫無疑問是最受關註的新能源車之一。
去年10月16日之後，特斯拉專門針對中國市場開啟訂購“中國特供版”MODEL S和MODEL X。新車型專為中國市場做瞭車身改造，在車尾左側轉角處提供瞭滿足中國新國標要求的交流充電和直流充電的充電接口，讓特斯拉車主也可以使用國傢電網鋪設的充電樁。對於已經購買瞭特斯拉的車主，也免費提供充電適配器。以上動作可以看做特斯拉為瞭滿足新國標的要求，以及面對今年開始各地鋪開的新能源牌照的市場準備。無論如何，逼格滿滿的特斯拉在面對中國市場的時候也在積極迅速地響應和應對。
2018年底
成都市充電樁將達到1萬個
隨著新能源車的增多，目前成都市區內，已經有越來越多的大型商場、購物中心、酒店專用停車位設置瞭充電樁。同時，在市區內也有多個大型城市公用充電站可供車主選擇。根據成都市政府去年公佈的建設規劃，成都市2018年內將繼續開足馬力進行充電樁的新建，預計將達到1萬個。
以下是成都目前能夠接受社會車輛使用的充電樁數量、功率和地址。
至2018年底，成都市基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到1萬個。2020年底，成都全市將形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到2萬個。
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